規劃國道 7 號

規劃國道 7 號
為了解決國道一號高雄段長年壅塞，以及疏通高雄港貨櫃運輸，高公局從 101 年起規畫國7高速公路，為臺灣籌建一條南北向高速公路。
主線為高雄港南星計畫的計畫道路，向北穿越大坪頂特定區、大寮區，在高雄市仁武區銜接目前的東西向國道十號，全長約 23 公里。
政府說：
小港區因位處工業區，大量貨櫃車行經市區道路通往國道一號，所以希望有高速公路把貨櫃車、重車引導出去，便有國道七號的規劃，因此國道七號並非服務原港區，而是服務新開闢的港區，也因此在小港區中設立的交流道均只有北上入口、南下出口。
高雄市政府交通局稱若是國道七號不興建，將衝擊高雄未來都市交通，並嚴重造成高雄港區與臺灣整體經濟發展延宕。地方上最常看到的就是貨櫃車載化學物品、鐵捲等危險物品，但在市區路段掉落或貨車拋錨，這樣都對周遭民眾與用路人的生命造成威脅。

居民說：
民國 89 年南星路通車後，飽受空氣汙染的小村莊，又加上大車震動，再無寧日。
這條道路對於大林蒲人而言，不是簡單的國道公路，是一條石化運輸道。國道七號的起點就在大林蒲南星路，終點在仁武及附近的大社工業區，起點終點都是石化工業區，仁大工業區在高雄煉油廠熄燈後，原料的缺口正可經國道七號，從大林煉油廠運來。
民國 89 年規劃國道七號的目的之一，是為了配合填海造陸的「南星計畫」、「高雄港洲際貨櫃中心計畫」。填海造陸需要廢土，建造國道七號所產生的棄土及砂石，正好可以用來填海。「石化油品儲運中心」的預定地：洲際貨櫃二期，就準備回收國道的廢土用來造陸。
這還是一條『廢棄物運輸道』，如果國道七號做起來，2040 年（南星遠程計畫）的 3,000公頃就填起來了，這裡會變成更大的石化區。
近中鋼、中油、中船等高污染源排放物，或是裝載石化煉油原料的大卡車在彎道翻覆而引發大火毒氣，國七是何等危害居民的開發。

環保團體說：
國道七號未來將作為臨海工業區重要幹道，柴油車進出將導致沿線居民飽受空污、破壞自然生態。
國道 7 號路線衝擊鳳山丘陵及駱駝山的自然生態，那是整個高雄，也是大林蒲僅存不多的一點綠意。影響 20 多種、平均數量高達 3 ～ 5萬隻的遷移性保育類猛禽的棲地。
國道 7 號預計行經「鳳鼻頭國定史前遺址」邊緣，因包含三個不同時間的文化層，而且未被完整挖掘，所以受國際高度重視，未來開路可能造成的破壞及影響無可估計。
農田變成橋下道路，道路基樁阻礙區域排水，沿線農地變工業區，將惡化地區淹水情形。